安全配备到底谁说了算?─由新车气囊数配置,看NCAP效应与消

     
安全配备到底谁说了算?─由新车气囊数配置,看NCAP效应与消

小改款Toyota Vios甫推出,儘管全车系因应法规全车系标配VSC车身动态稳定系统,旗舰版本更一口气搭载7气囊,创下国产Vios车系史上最大幅度的主被动安全进化,但仍然引发各界议论,焦点落在车系中低阶车型为何仍沿用双气囊设定?尤其东南亚市场贩售的小改款Vios,涵盖泰国、印尼、新加坡、寮国、柬埔寨与缅甸等6个上市国家,全车系竟全数标配7气囊版本!

确实,上述的问题,是这几天存在消费者心中的疑问,为何台湾国产Vios版本,在车系标配气囊数的规划,显然逊于东南亚版本?大家都想知道,国产Vios中低阶车型未能一次到位的5颗气囊,到底是谁戳破的?

没有人想规划卖不出去的车,消费偏好终究是影响配备编成的关键

在文章的最开始,我们把议题直接由国内开始吧!

因为,把7气囊刺破5颗的推手,极有可能,其实是人人有份。

毕竟,没有车厂想规划卖不出去的车,消费偏好终究是影响配备编成的关键,这是产品规划与行销的基础。好,那我们接着就来看Vios。

以Toyota Vios车系的销售成绩,在2017年轿车销售排行第5名,全年度累积销售8,569辆,绝对够资格挤进市场畅销车系之列。

当然,对于任何车厂产品规划团队来说,要规划Vios车系这类年销近万辆等级的车,绝对是非常重要与谨慎的任务,如何精準规划车型编成、售价与配备,好让产品设定的客层,能对改款新车顺利买单,必然是首要之务。

也因此,各车厂在新车导入前,均会作详细的产品焦点客层调查,以及车价配备偏好的问卷,才能最终敲定产品设定的方针。所以,由这角度来看,除非是产品调查严重失準,不然没有车厂会去自找麻烦,打一场没把握、没人买单的车型编成!

关于Vios的产品规划市调,在原厂所设定的消费客层中,大部分消费者在加气囊与低价之间,其实多数是选择了低价。也就是说,对车厂的产品规划人员而言,「产品设定的客层,所愿意掏出的钱,以及需要/想要配备的先后顺序」,最终,也就决定了产品规划的主轴。

由这样来看,Vios车系在气囊数的差异化设定,雅緻与经典两车型维持2气囊设定,车系旗舰的豪华版则搭载最完整的7气囊设定,其实某种意义上来看,也是反应入门级距轿车消费者,自身的偏好与需求而以。

除非,市场反应完全不是这幺一回事,最终大家只买7气囊版本,而没人买单价格设定较低的2气囊版本。当然,日后的销售数据会自己说话,也可以再次作验证。

或许,有人对于这样的论述并不服气。但历史就是一面镜子,既使你感到无奈与不愿面对,但它就是反射出事实。

笔者于,曾撰写「安全领域,见贤思齐–标配ESC国产车篇」,当时所整理的5家厂牌共20款标配ESC车款,其实,Toyota是拥有12款超过半数,包括Wish、Corolla Altis与Camry等车系的高阶车型,包括第9代Corolla Altis于2001年推出时,1.8 G高阶车型就首度搭载当时国产车坛仍罕见的ESC系统 (Toyota命名为VSC) 。但最终仍因市场反应未如预期,而未能一鼓作气促使Toyota甚至所有国产品牌,在后续新世代产品儘早推动ESC全车系标配化,直到法规强制新车需标配ESC,这中间也走了漫漫的10年路程。。

另一个例子,是国产Lancer Fortis于2007年发表,推出全车系3气囊与顶级车型标配7气囊,亦创下国产车坛于被动安全气囊数的首例,但观察国产Lancer车系后续在标配气囊数的发展,同样在叫好不叫座下,让标配7气囊随世代改款而淡出车系编成。

以消费影响产品的因果关係来回顾,部分车系的ESC与多气囊数,其实是消费者自己拆掉的。

广  告旧款小甜甜Vios卖11年撑2代,现行Vios短短4年就改款2次

好,既然要谈小改款Vios,那我们接着先来看Vios车系,现行世代的产品变动脉络,以及国产轿车入门级距,在安全配备的现状。

Toyota国产Vios车系在2018年3月份,推出小改款车型,平心而论,其内外观与重要配备的改款幅度,确实已逼近大改款的程度。因为,相对于旧款国产Vios一路由2003年贩售到2014年,期间不仅只有微幅小改变动,甚至还跳过海外的新世代改款,以1个产品世代卖到2个产品世代週期,可说是长青树的代表作。

相形之下,以2014年导入国产的现行世代Vios,在产品週期内,先后于2016年与2018年经历2次幅度不小的改款,2016年导入全新传动系统,包括1.5 Dual VVTi引擎与CVT变速箱,取代沿用多年未变的1.5 VVTi与4速自排变速箱。2018年式小改款Vios,更迎来车系史上在主被动安全最大幅度的提升,包括因应台湾汽车法规,全车系标配ESC (Toyota命名为VSC)动态稳定系统。

另外,车系旗舰的豪华车型更搭载7颗辅助安全气囊。但是,车系入门的雅緻版与中阶的经典版,仍维持原有的双气囊版本。由于气囊数在不同车型编成的搭配,让Vios车系在U-CAR所整理的同级距主被动安全配备图表,呈现不同的解读。

首先,平心而论,Vios豪华版标配ESC (Toyota命名为VSC) 与7气囊,确实是70万元级距以下小型轿车之最,同级距原先最完整的规格是6气囊,但Vios硬是多了驾驶座膝部气囊, 一举超越对手成为领头羊。

但是,中低的经典与雅緻车型仍维持2颗气囊配置,虽然仍胜过产品世代较久,仅有2气囊且未搭载ESC的Nissan Tiida 4D,但仍低于级距入门车型多数採标配4气囊与ESC的规格。即使是尺码更大一号,但同样主打60万元内入门轿车市场的Ford,其新推出的Escort车系,售价57.9万元的入门雅緻型,也没有标配ESC,气囊数则为4气囊规格。

由此可见,在国产入门级距轿车,主被动安全配备规格,仍普遍存是车系编成的主要差异配备项目。既然是「半斤八两」的产品设定常态,硬是指着Vios数落似乎又有些不合情理,那这次Vios气囊数编成差异化,又让我们看到甚幺值得一提的资讯呢?

接着,我们尝试由NCAP新车评鉴计画的面向来看这个议题。

广  告既然台湾还看不到NCAP,现行Vios在区域NCAP撞击表现如何?

Vios车系在Toyota原厂规划下,属于新兴市场的小型轿车产品,主要以中国、台湾与东南亚市场为主要销售地区。

然而,这些市场,唯独台湾目前没有实施NCAP (New Car Assessment Program)新车评鉴计画。也就是,儘管国内现有法规新车撞击规範,上市之前也须取得相关合格证,但因为没有如NCAP新车撞击测试的星等评鉴,自然无法凸显不同车型在主被动安全配备的差异化。

简单讲,法规以相对条件严苛的Vios 2气囊车型送测,也确实顺利通过法规的40%偏置正面撞击测试与侧面撞击测试,自然是Vios全车系可以取得新车上市合格证。但是,豪华版搭载的7气囊版本,对于撞击测试防护的助益,也就无法在法规认证中被凸显出来。

那好,我们接着来看Vios车系有贩售的邻近地区,有送测纪录的C-NCAP与ASEAN NCAP,表现到底如何?

现行世代Vios在全新推出后,2014年就有C-NCAP送测纪录,由天津一汽生产的中国製Vios,搭载车型气囊数为4气囊版本 (双前座正面与双前座侧边),至于主动安全配备则未搭载ESC,当时C-NCAP执行正面全宽、40%偏置正面、侧面撞击测试与鞭甩测试后,以总分55.6分取得5颗星评等。

至于ASEAN NCAP的撞击成绩,正好是此次小改款2018年式最新车型,送测时间是2017年11月,生产地为主要提供东南亚市场的泰国生产线,值得注意的,由于这次东南亚有销售Vios的6个国家,包括寮国、柬埔寨、缅甸、新加坡、印尼与改命名为Yaris Ativ的泰国,全车系均标配7气囊版本,因此,送测车型就直接是7气囊版本,经过40%偏置正面、侧面撞击测试与鞭甩测试等候,取得ASEAN NCAP 5颗星撞击测试成绩。

当然,不管是中国版本Vios与东南亚版本Vios,在新车行销诉求上也主打区域NCAP撞击测试5颗星的佳绩,来强调Vios车系在车体与被动安全防护的高安全性。

让数据自己说话,减5气囊并非5颗星变0颗,但防护表现真的有差

写到这里,相信网友肯定很好奇,如果是C-NCAP与ASEAN NCAP送测2安版本,到底撞击测试成绩会是如何?很遗憾,目前并没有相对应2气囊规格的Vios撞击测试资料可供参考。但是,Vios车系的大哥,东南亚版本Corolla Altis刚好有这样的纪录可以提供参考。

2014年2月份,ASEAN NCAP分别测试2款不同规格的Corolla Altis,低规版本未搭载ESC且配备2气囊,高规版本则标配ESC与7气囊组,结果在成人撞击测试防护成绩,出现1颗星等的差异,儘管两版本均通过侧面撞击测试,但在测试假人的伤害指数换算分数上,仍存有些差异,低规版本最终以13.35分取得4颗星评鉴,高规版本则以14.88分取得5颗星的评鉴。至于儿童安全防护则是相同的4颗星等 (78%撞击防护指数)。

虽然,Corolla Altis的状况未必能完全套用到Vios身上,但仍可以说明气囊数多寡对于撞击防护的表现,仍可能存在差异性,但是,另一方面,撞击也并非只仰赖辅助气囊,身为重要防线的车体安全防护,仍是撞击测试的重要基础。

所以,持平而论,Corolla Altis 2气囊与7气囊的测试成绩,也非5颗星与0颗星的极端差异,但是由数据来观察,确实对于车辆安全防护表现有所差异。

NCAP新车撞击星等评鉴,对车厂是竞争压力棒也是行销蜜萝蔔!

重点是,由上述的例子,我们清楚看到各地区NCAP评鉴机制,所发挥的双重效果,NCAP成绩的好坏与星星数多寡,「对车厂不仅是竞争压力的棒子,也是行销奖励的甜蜜萝蔔!」。毕竟在想跟竞争对手比拚与诉求安全性,没人会乐见NCAP撞击星等有规格差异化,总是想把缴出最好的成绩,好积极诉求车辆安全性。

笔者推测,东南亚小改款Vios此次一口气拉高到全车系标配7气囊,跟积极想摘下ASEAN NCAP 5颗星有紧密关联,藉此在小型轿车级距能拥有更安全的魅力光环,以拉开跟竞争对手的差距,这点由小改款Yaris与Vios在东南亚市场的行销规划,也能多少也能看到端倪。

所以,气囊到底是谁戳破的?答案就在每位消费者身上!

好了,那最后我们回到开始的提问,气囊到底是谁戳破的?或者说,安全配备到底谁说了算?说实在的,行文至此,我还真的想不出比「人人有份」更好的答案了!

身为国内汽车媒体的一份子,U-CAR长期关注汽车安全议题,介绍新车法规异动与安全议题,各类型主被动安全科技动态,同时,也持续报导国外新车撞击评鉴成绩,期许能逐步提高国内消费者对于车辆安全的重视。当然,当消费者有更全面的理解,对于各款新车所搭载主被动安全配备,所代表的功能与价值,才能有正确的认知。

然而,要推动NCAP这类新车撞击评等,终究需要相当的资源才能推动,先前U-CAR所发起的〈T-NCAP自己撞撞看〉,儘管众志未成,但U-CAR仍将坚守岗位,持平客观地报导车辆安全议题。

但也因为〈T-NCAP自己撞撞看〉既然未能成案,身为汽车媒体的U-CAR,在此呼吁大家督促TW-NCAP能快点成真!特别是行政院长 赖清德已承诺将于2018年编列建置TW-NCAP预算,朝推动TW-NCAP迈进,更应在正式实施TW-NCAP之前,儘速公布TW-NCAP相关测试项目、规範与评测星等。

儘早公布的着眼点,是敦促各车厂正在规划的未来2-3年新车产品时,需审慎考量实施撞击测试评等成绩,毕竟,没有任何品牌会希望在TW-NCAP首年撞击测试,就拿到让人失望的星等评比!卯足全力,积极拚满分5颗星才合理啊。

当然,任何新车撞击评测成绩,终究是提供消费者购车的参考依据,消费者自身如何认知车辆安全,以及愿意以甚幺代价去购买安全防护更完整的车款,终究还是取决于消费者自己。